CustoмBicyclь
Город: Червоноград
На ХТ с: 2017 года
Сообщений: 76 Профессия:
Интересы:
ICQ:
WWW:
На ХТ с: 2017 года
Сообщений: 76 Профессия:
Интересы:
ICQ:
WWW:
Репутация: 1
Профиль: на форуме
На сайте был 13/11/2017
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
Профиль: на форуме
На сайте был 13/11/2017
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)
Про концепцію "розвантажених підшипників": каретки на промах "NECO" і "VP" крутяться дуже легко, катриджі "shimano" трішки тугенько, ймовірно ущільнювачі і сальники дають додаткове тертя. Дешеві китайські втулки на промах я "розвантажую" просто- перепосадка підшипників, зрідка на вісь з внутрішнього боку треба поставити тоненьку шайбу (саморобну)- тоді контрогайки затягуються з зусиллям і все легко крутиться.
От-от. А з люміньовою рамою (особливо термо-оброблені, а дорожчі всі такі) крім знання ще і обладнання для зварки треба мати і привал до тижня треба робити, поки метал стабілізується. При правильній експлуатації жодна рама не трісне, але велотуризм різний і всяке буває. У звітах досвідчених вело-туристів дуже рідко описуються проблеми з рамами - правильний вибір маршруту і техніки.
Ви не виглядаєте новачком, котрому треба розжовувати про леговані сталі і їх маркування (зокрема хромомолібденові). Форум для широкого загалу, тому часто вживаються загальнозрозумілі і поширені простонародні назви. Трапляються тут і такі, котрих не цікавить з чого зроблено, лиш би воно їхало
.
Чим більше легована сталь , тим складніше її зварювати, особливо тонкостінні труби (Рома вело, правда?). Тому рами з легованих сталей майже завжди паяні
наждачкою 100 колодки "освіжіть", можна і барабан легенько шліфанути дрібнішою. барабанні колодки з великим пробігом стають слизькі від впресованих продуктів тертя, здирання поверхневого шару покращує їх ефективність
Про концепцію "розвантажених підшипників": каретки на промах "NECO" і "VP" крутяться дуже легко, катриджі "shimano" трішки тугенько, ймовірно ущільнювачі і сальники дають додаткове тертя. Дешеві китайські втулки на промах я "розвантажую" просто- перепосадка підшипників, зрідка на вісь з внутрішнього боку треба поставити тоненьку шайбу (саморобну)- тоді контрогайки затягуються з зусиллям і все легко крутиться.
Рома вело писал(а):
С нагревом нужно варить,можно полуавтоматом,можно электродом или аргоном...Потом снимать напряжения нагревая и укутав,медленно остывать...
От-от. А з люміньовою рамою (особливо термо-оброблені, а дорожчі всі такі) крім знання ще і обладнання для зварки треба мати і привал до тижня треба робити, поки метал стабілізується. При правильній експлуатації жодна рама не трісне, але велотуризм різний і всяке буває. У звітах досвідчених вело-туристів дуже рідко описуються проблеми з рамами - правильний вибір маршруту і техніки.
Максим Козуб писал(а):
Це ті ж люди, серед яких книжки пишуть "письменники і драматурги", для обробки інформації використовуються "комп'ютери та ноутбуки", а матеріали для виготовлення велосипедних рам — "сталь та хромоль" .
.Ви не виглядаєте новачком, котрому треба розжовувати про леговані сталі і їх маркування (зокрема хромомолібденові). Форум для широкого загалу, тому часто вживаються загальнозрозумілі і поширені простонародні назви. Трапляються тут і такі, котрих не цікавить з чого зроблено, лиш би воно їхало
Максим Козуб писал(а):
BOOTSMANN писал(а):
Мабуть справа у тому, що від електричної дуги зі сталі вигорають вуглець і легуючі присадки.
Можливо, але мені здається, що RostiTorth мав на увазі в першу чергу те, що хромоль в принципі один з різновидів сталі, а пишуть так, ніби це якийсь зовсім окремий метал, а не сталь .Чим більше легована сталь , тим складніше її зварювати, особливо тонкостінні труби (Рома вело, правда?). Тому рами з легованих сталей майже завжди паяні
vault_boy писал(а):
Ну не прям такой, но тоже барабанный. Работает неплохо, но цепкости немного не хватает.
наждачкою 100 колодки "освіжіть", можна і барабан легенько шліфанути дрібнішою. барабанні колодки з великим пробігом стають слизькі від впресованих продуктів тертя, здирання поверхневого шару покращує їх ефективність
Друзья:
Полезные ссылки
Сайты друзей
© "Харьков Турист" 2003-2023 При копировании любых материалов с этого
сайта прямая ссылка на сайт обязательна